Структура инвестиций

Объем Инвестиционной программы 2015 года составил 17,8 млрд руб.

В отчетном периоде приобретено 185 новых пассажирских вагонов на 12,6 млрд руб., в том числе:

• 80 вагонов Talgo;
• 70 двухэтажных вагонов, в том числе 16 двухэтажных вагонов для межрегионального сообщения;
• 25 плацкартных вагонов;
• 10 вагонов габарита RIC.

На модернизацию пассажирского подвижного состава направлено 3,9 млрд руб.

Остальные инвестиции в размере 1,3 млрд руб., или 7,6 %, израсходованы на обновление деповского хозяйства, развитие информационных технологий и прочие проекты.

Новый подвижной состав приобретался для обновления парка и компенсации выбытия по истечении срока службы.

В 2015 году было закуплено 80 вагонов подвижного состава Talgo (4,4 млрд руб.) для эксплуатации на маршруте Москва — Нижний Новгород.

Также было приобретено 70 двухэтажных вагонов на сумму 5,4 млрд руб., в том числе 16 двухэтажных вагонов для межрегионального сообщения на сумму 1,2 млрд руб. Данный подвижной состав используется на перспективных направлениях, характеризующихся высоким спросом на пассажирские перевозки: Москва — Самара, Москва — Воронеж и Москва — Санкт-Петербург. Использование двухэтажного подвижного состава позволило повысить конкурентоспособность Компании за счет снижения себестоимости перевозок.

В условиях снижения зависимости от государственных субсидий в 2015 году закуплено лишь 25 плацкартных вагонов на общую сумму 0,8 млрд руб. и 16 двухэтажных вагонов для межрегионального сообщения на общую сумму 1,2 млрд руб.

АО «ФПК» заинтересовано в сохранении парка плацкартных вагонов по ряду причин:

• перевозки пассажиров в плацкартных вагонах востребованы в субъектах Российской Федерации с невысоким уровнем доходов населения ввиду низкой стоимости проезда;
• перевозки организованных групп детей в период школьных каникул (более 0,5 млн детей ежегодно);
• АО «ФПК» обязано предоставлять Министерству обороны Российской Федерации (Минобороны России) плацкартные вагоны для обеспечения воинских и эвакуационных перевозок;
• плацкартные вагоны, включаемые в состав фирменных поездов, с учетом компенсации выпадающих доходов в регулируемом сегменте эксплуатируются с положительным финансовым результатом. Благодаря этому осуществляется возмещение расходов на эксплуатацию нефирменных поездов на социально значимых маршрутах с уменьшением общего размера требуемых субсидий;
• плацкартные вагоны эксплуатируются на безальтернативных маршрутах, на которых невозможна отмена железнодорожного сообщения.

В 2015 году выполнен контракт с ОАО «Тверской вагонострои­тельный завод», переданный ОАО «РЖД» в 2011 году на поставку 200 вагонов габарита RIC. Последние 10 вагонов, на которые было затрачено 2,0 млрд руб., получены АО «ФПК» в феврале 2015 года. Целью проекта по поставке вагонов габарита RIC является обеспечение перевозок пассажиров в международном сообщении.

В Инвестиционной программе 2015 года был реализован проект «Модернизация пассажирского подвижного состава» на сумму 3,9 млрд руб. Основная доля этих инвестиций (3,1 млрд руб., или 81 %) была направлена на проведение капитально-восстановительного ремонта с продлением срока службы вагона.

Кроме того, в рамках Инвестиционной программы были преду­смотрены инвестиции на обновление деповского хозяйства, а также проекты по развитию информационных технологий.

На обновление деповского хозяйства израсходовано 0,8 млрд руб.

Основными направлениями инвестирования в деповское хозяйство являются:

• строительство новых сооружений — 0,1 млрд руб.;
• реконструкция производственных мощностей — 0,4 млрд руб.;
• оснащение цехов охранно-пожарной сигнализацией — 0,1 млрд руб.;
• приобретение оборудования, необходимого для обеспечения бесперебойной работы депо, — 0,1 млрд руб.;
• обновление опасных производственных объектов — 0,1 млрд руб.

На развитие информационных технологий в АО «ФПК» в 2015 году было потрачено 0,4 млрд руб. Приоритетным проектом в этом направлении стало развитие продаж проездных документов в АО «ФПК», суммарный размер инвестиций по которому составляет 0,2 млрд руб.; на мероприятия по оптимизации маршрутной сети было направлено 0,1 млрд руб.

Общий объем инвестиций по прочим проектам составил 0,1 млрд руб.

Источниками финансирования Инвестиционной программы в 2015 году являются:

• собственные средства — 14,7 млрд руб.;
• заемные средства — 3,1 млрд руб.

Ключевым фактором, повлиявшим на отклонение размера капитальных вложений от уровня 2014 года, стало приобретение меньшего количества пассажирских вагонов в 2015 году (185 единиц), чем в аналогичном периоде 2014 года (274 вагона) разница составила 89 пассажирских вагонов (на сумму 8,5 млрд руб.).

Увеличение затрат на модернизацию подвижного состава по сравнению с 2014 годом в 4,3 раза было обусловлено необходимостью поддержания парка вагонов на требуемом уровне работоспособности.